要说近期汽车圈内的盛事，当然就是远在千里之外的IAA（慕尼黑车展）了。虽然IAA的舞台远在欧洲，但台上唱主角的却是众多中国品牌车企，让全球的老牌车企都感受到了中国新能源车的实力和气势。
和过往完全不一样的是，这次参展的中国车企已经不再是以“展示实力”为主了，而是大多都旗帜鲜明地发布了海外战略要把车和技术卖到欧洲，向国外品牌开“卷”。能有这样的底气，除了源自于对自家技术的自信外，还来自于在国内市场不断攀升的销量。
从前些天乘联会发布的8月份销量数据以及各品牌发布的成绩单来看，多数品牌的新能源车销量都是稳中有升。按照乘联会的数据，8月份新能源车销量的同比和环比都是双位数增长，增速远超大盘，新能源零售渗透率已达到了37.3%，势头真的挡都挡不住。
不知道大家有没有发现，除了特斯拉和个别高端品牌外，车企新能源销量排行榜上排名前列的，大多数都是在15-20万元级别这个最主流的细分市场上取得不俗成绩的。这一方面既说明了这细分市场的巨大空间，另一方面也能看出竞争的激烈程度。
尤其是当吉利、长城、长安这些自主巨头都在这个细分市场上不断加码推出新车的情况下，其他新势力品牌的压力是可想而知的。
但在8月份各家的销量海报中，我发现零跑的海报有点特别，在最显然的位置写上了一句话：C11车系单月交付达10000+台。
很显然，C11车系单月交付破万对于零跑而言，有着特殊的意义。
可别小瞧“10000辆”这个数字。在当前的新能源车市场上，单一车系月销量破万并不是一个能轻易实现的目标。大家不妨数一数，已经实现的车型其实真的不多，而对于横空出世的新势力品牌来讲更是难上加难。
零跑C11在15-20万元区间能实现交付过万，是新势力品牌中屈指可数的存在，的确值得拎出来说一说。
说起来，零跑C11算是新能源车市场上的一员“老将”了。零跑C11的正式上市是在2021年9月底，当时上市的只有纯电的版本。可能大家不一定还记得，当时国内新能源车零售销量才33万辆，渗透率才刚突破21%。
受限于当时居高不下的电池和零部件价格，尽管零跑已经早已背上了“价格屠夫”的名号，以高性价比为人们熟悉，但当时C11的主力车型超过20万元的售价的确也把不少人挡在了门外。
现在回头看，零跑在今年3月份做了一个非常重要且正确的决定，不但新推出了零跑C11增程版，还借着推出2023款新车型的机会，重新调整了旗下车型的价格体系和配置清单。此后，2023款C11在15-20万元区间内成为了所有对手都无法忽视的存在。
首先，作为一个较早推行纯电+增程双动力战略的新势力品牌，算是吃到了插混/增程大爆发的市场红利。
在发展初期，增程式路线的确备受争议，而争议的焦点是增程器的燃油效率偏低，以及纯电续航能力不足。例如早期理想ONE的纯电续航能力也还不足200公里。
但零跑C11增程版上市，直接把纯电续航能力提升到最高285公里，综合续航1024公里。这样的纯电续航能力放在现在，依然是同级别中插电/增程车型中最强的，足以让用户依靠纯电就能应付一些中短途的出行需求，让油箱更加“边缘化”。
大家应该还记得，我们公司也自费买入了一台C11增程版，既为长测车也是日常外出拍摄的工作车。C11充裕的空间不管是坐人还是装载拍摄器材都毫无压力，再加上可油可电的特点，很好兼顾了装载能力、舒适性、用车成本和出行便利性，目前已经成为我们最常用的工作车。
当然了，虽然C11增程版非常适合承接“苦力活”，但车上的舒适和智能娱乐配置却一点都不少。标配的高通8155芯片和中控台三联屏放在现在也是同级的主流配置，按摩座椅和音乐座舱一应俱全，智享版还能提供更多的智能驾驶辅助能力。
随着增程版的加入，C11车系的销量当然也随之水涨船高。
现在插混/增程有多火，大家是知道的。所以或许很多人都会习惯性地认为，起步价更亲民的增程版肯定会是销量的大头。但事实上目前在整个C11车系中，纯电车型的销量约占三分之二，比增程版还多。
是不是觉得有点意外？
但细想一下，如果你周边有便利的充电设施选择纯电动车代步，那花不到20万的价格就可以买到纯电续航650km，搭载前后独立悬架和全套Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，有无框车门、全景天窗、8155+三联屏等配置，轴距超过2.9米的中型纯电SUV了，这诱惑力还不够大吗？
在一份零跑C11的区域销量数据里面看到，零跑C11在各区域的销量都较为平均，并不会过分依赖个别地区，也能看出零跑C11的确能满足各地区不同人群的差异化用车需求。
其实相比起其他一些新势力品牌，零跑算得上是比较低调务实的一个了，最能给人留下深刻印象的，并不是什么“金句”或者狠话，而是各种新技术的发布和应用。
例如在去年发布零跑C01时就率先搭载了CTC电池底盘一体化技术，在上个月就发布了“四叶草”中央集成式电子电器架构。朱江明随即也表示，“目前零跑汽车确定达成技术合作的海外汽车品牌有两家，将分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。”
而在前几天的慕尼黑车展上，零跑除了发布了全球化战略和首款基于“四叶草”架构的新车C10外，还首次提出“技术输出”的构想，提出会通过四种不同的技术输出商业合作模式，向全球企业提供智能电动车的技术解决方案。
零跑这个从不乱放炮的“技术宅”，并没有因为低调的行事作风而消失于人们的视线之外，反而因为自身的技术实力和产品力，得到了越来越多消费者和国外汽车厂商的认可。
从产品输出到技术输出，不知道会不会有一天，国外的消费者们也会在零跑的前面，加上“技术的”这三个字呢？
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