2023年4月13日，北京时间8点零8分，D887次“复兴号”列车从昆明南站向南驶出。一小时后，老挝时间8点零8分，D888次“澜沧号”列车从老挝万象站向北驶来。这一刻，连接中国昆明与老挝万象的国际客运直达列车正式开通。
中老铁路国际列车有“复兴号”和“澜沧号”两组动车组。其中，“复兴号”由中国车队执乘，“澜沧号”则由老挝车队负责。
“凤凰聚焦”节目组踏上这一中国通往东南亚的首个跨境高铁，开启为期一天的跨国之旅。
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清早7点10分，天色微明。一辆白色的小巴车准时停靠在昆明南站外。车上下来的一副副靓丽的东南亚面孔甚是惹眼。他们是负责今日D887次列车的老挝籍列车员们。今天，由老挝乘务员执乘的中老铁路“澜沧号”列车，将从昆明南站驶回万象。
站内的17B检票口，是中老国际列车的专属检票口。此时，在这里等待进站的旅客早已熙熙攘攘。国际列车组车队缓缓走来，从行李过检至最终到达月台等候列车进站，全程列队行走，有条不紊。
王玫瑰，26岁，是负责今天这趟国际班次的列车长。2021年12月中老铁路首次开通以来，她一直在铁路工作，是中国铁路局培养的第一批老挝籍乘务员之一。今天，首次独立担任列车长职位的玫瑰，将带领车队全体组员，服务从昆明到万象的所有旅客。
“澜沧号”车身依照老挝国旗颜色涂装，车内座椅纹样为一朵朵绽放的老挝国花“占芭花”，寓意老挝人民对未来美好生活的憧憬，和中老两国源远流长的友谊。
作为中国向东南亚地区开通的首趟国际动车组列车，列车内外各类设施设备标牌均使用老、中、英三语。列车工作人员亦可提供多语言服务。
玫瑰从小学习中文，杰出的语言能力，成为了她当初赢得这份工作的重要筹码。无障碍的语言沟通能力，让玫瑰和她的组员们常常赢得旅客的赞赏。而老挝式温婉谦和的服务态度，也大大拉近了他们和旅客之间的距离。
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于2021年12月3日开通的中老铁路，客运方面原维持分段运行。今年4月13日起，已开通国际旅客直达列车，经停位于中国的昆明南、普洱、西双版纳、磨憨车站，以及位于老挝的磨丁、琅勃拉邦、万荣、万象车站，每日双向对开各一列，全程旅行时间约9小时26分。由于列车采“朝发夕至”运行模式，使得昆明至万象成一日生活圈。行程中，旅客需要分别在中国磨憨站和老挝磨丁站办理出入境手续。在这段时间前后，也是玫瑰和她的组员最忙碌的时候。
列车上的中国旅客，不乏来自全国各地。耗时短、费用低、又能欣赏到沿途风景的别样旅行体验，是他们选择搭乘这趟列车的理由。除此之外，前往老挝经商的乘客也屡见不鲜。
中老昆万铁路由中国按国铁Ⅰ级标准建设，全长1035公里，工期5年，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。截至目前，铁路各参建单位已无偿为老挝培养铁路建设技术人才近1.2万人次，安排老挝当地就业11万人次，培养老挝运营学员1000余名。
中老铁路公司 运营总监 杜志刚：
“中老铁路建设，基础路基的建设，包括轨道的建设，房建的建设，需要大量的工人。这些工人他都是从老挝当地来招聘，由中方的技术人员培训，从2020年开始，招收老挝籍学员，到现在大部分人员都走入了正式的独立的岗位。”
玫瑰也是当年接受培训的学员之一。如今，她娴熟的业务能力和标准的行为规范，皆出自当时中方乘务指导员的严苛训练。
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韩家玲，2012年开始在铁路工作，如今，已经成为了这条国际线路的列车指导员。她常驻老挝，几乎培训了在一线工作的所有老挝籍乘务人员，是老挝车队的\”大师父\”。
列车开通一年多来，当年的第一批学员早已上岗，具备了独立工作的能力。可按照规定，每次出车，韩家玲依旧需要随行进行监督检查。
对于韩家玲本人来说，即使自己的家与昆明南站近在咫尺，两地奔波长期驻外的工作模式，也早已是她生活的常态。
老挝时间傍晚5点38分，列车准时到达终点站万象站。在最后一批旅客下车离站后，玫瑰和她的组员们也即将迎来收工时刻。经过了十个半小时的列车服务工作后，他们依旧整齐列队，秩序井然地走向今天工作的最后一站。
卸下装备，完成一天工作的玫瑰此刻一身轻松。在她车站旁边的宿舍前，我们跟她做了暂时的道别。
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中老铁路国际列车中，除了老挝籍工作人员负责的“澜沧号”列车，“复兴号”动车组，则由中国乘务员执乘。车长赵莹静，身兼数职。除了负责日常的列车长领队工作，还要分管组内其他组员的日常培训任务。
与老挝乘务员一样，执乘这趟列车的中国乘务员，同样面临学习老挝语和英语的困难。而赵莹静，因为先前对口的留学背景和丰富的工作经验，很快脱颖而出，独当一面。
在赵莹静眼中，语言技能，是这趟列车上所有工作人员都应该具备的核心技能。
中老铁路国际列车“复兴号”列车长 赵莹静：
“语言是服务的根本，要服务别人，首先要能和别人沟通交流。语言技能的要求更苛刻，因为古籍的车开出去，代表着中国的形象。”
赵莹静介绍，至少一年的培训周期，是这里每一名工作人员必经的过程。铁杵磨针，尽管过程艰苦，可如今的成果确是值得。
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老挝地处中南半岛，北面与中国云南接壤，是东南亚唯一的内陆国家。
目前，老挝有超过2100多个旅游景点，主要分布在首都万象和琅勃拉邦等地。作为中国与东盟国家 “一带一路”的标志性工程，中老铁路对接老挝由“陆锁国变为陆联国”的战略需求，大大激活和推进了沿线旅游业的发展。
中老铁路自2021年12月3日开通，截至2023年8月16日，累计发送旅客突破2000万人次。4月13号昆万直达列车开通后，1个月内出入境人次已超过1.3万。
老挝境内80%为山地和高原，绝大部分道路为土路或泥泞的山路，路况极差。铁路开通，除了大批中国游客带来的经济效益，也让老挝国内原本落后的交通情况，有了质的改变。
昆明旅行社 老挝专线负责人 杨茜蓉：
“要想富先修路，有了交通的便利性，再去开发更多的旅游项目，肯定是大有可为。”
中国对老挝的援助还远不止于此。在首都万象的市中心，清晰可见带有“中国援助”标志的建筑设施。
同时，随着铁路的开通，也大大引发了老挝人来中国旅游和留学的欲望。
中国与老挝互为邻国，两国之间的连接与交融在铁路开通之前就已经存在。万象街头，随处可见汉字标识的招牌，和定居在此的中国商人。
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除了客运方面，中老铁路的货运线路开发也齐头并进。自2021年12月3日首次开通以来，截至今年9月19日，跨境货物运输量已超576万吨。其中，截至9月14日，中老铁路累计运输果蔬8.2万吨。
回看如今中老铁路的建设成果，对于老挝而言无疑意义重大。反观主要投资建设方中国，直达铁路的开通，也将大大助力中国制造的产品在整个东南亚市场的销量。今年3月，云南跨境电商商品首次通过中老铁路出口，货品数量4万余件、货值近66万美元。
近两年来，中国与东盟国家之间的物流贸易需求明显增长。2022年，中国通往老挝的国家级陆路口岸——磨憨口岸，完成进出口贸易总额433.38亿元、增长99%。目前，中老铁路跨境货物运输已覆盖老挝、泰国、新加坡等共建“一带一路”的国家和地区，运输货物由开通初期的100多种扩展至2000多种，是一条名副其实连接中国与东盟各国的“黄金通道”。
中老铁路公司 运营总监 杜志刚：
“作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路还将成为老挝向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的金钥匙，对中国东盟命运共同体建设的走深、走实，对中国与东盟自由贸易区，大湄公河次区域经济合作和共同发展产生积极和深远的影响。”
山高海阔，道阻且长。今天的老中铁路只是起点。未来，这条钢铁巨龙将继续承载着中国和更多东盟国家的友谊与梦想、发展与希望，延伸到更辽阔的远方。
制作人：钟金梅
主编：岳梦颖 李文慧 李思媛
编辑：丁筱
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