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近年来，中国高铁网络持续扩张，截至2023年1月13日，已达到4.2万公里的总里程，成为世界发达国家羡慕的典范之一。然而，一些人却将高铁的亏损归咎于其高耗电量，将其与日本新干线相比较，认为每公里电耗达1万度，导致亏损巨额，但这一说法是否属实呢？
首先，关于高铁的耗电量，需了解其与运行速度和里程密切相关。以每小时350公里的速度运行为例，高铁每小时消耗9600度电，即每公里耗电27.4度。与日本新干线的43度电相比，我国高铁的电耗仅为其一半。网友的误解主要源自对计量单位的混淆，并未考虑运行速度对电耗的影响。
高铁的电耗相对于家用电器较高，但人均百公里能耗仅占飞机的18%和大客车的50%。在一些铁路上，如南广高铁复兴号动车组以250公里的速度运行，人均百公里仅耗电两度，这一数据在环保性能上超越了日本新干线。
然而，高铁亏损的问题远不仅限于电耗。高铁建设速度迅猛，资金投入巨大，从2008年首条高铁开始，已发展至4.2万公里，这虽然方便了人们的出行，但也加大了铁路部门的财政压力。高铁的维护和运营成本高企，票价难以过高定价，以保证广大市民的出行需求。我国每年需投入大量资金维持高铁系统的运营，这也是亏损的一个原因。
那么，如何改变高铁的亏损现状呢？
首先，政策方面可以适度降低高铁的运行速度，将每小时300公里以上的速度降至250公里左右，从而减少能耗，降低成本。此外，在高铁设计上可以选用更节能的电机和空调系统，以提高能效。在车厢内部，废水处理也可以更加智能化，将洗手间废水用于卫生间冲马桶，节省用水资源。
另一方面，积极推动高铁国际合作是改变亏损状况的有效途径。中国高铁已走出国门，为国家带来了丰厚的回报，同时也展示了中国高铁的强大实力。与国际伙伴的合作有望为高铁的可持续发展提供新的机会和资源。
总之，中国高铁在不断减少能耗、提高环保性能的同时，也在满足人民出行需求和促进国家发展方面发挥着重要作用。虽然亏损问题存在，但随着高铁事业的不断完善，这一问题有望逐渐减轻。因此，继续支持中国高铁的发展是当前的当务之急。高铁的未来充满希望，我们值得期待。您对此有何看法？欢迎共同探讨。
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