引言

近日，不少国外媒体放出风声，称欧盟准备对中国进口汽车启动“双反”调查，而这一调查，被视为加征关税的前兆。

消息一出，立刻引发热议。

有人说，欧盟之所以有此打算，是因为中国汽车崛起太快，令欧洲车企蒙受了巨额损失。倘若再不加以节制，欧洲市场很有可能彻底成为中国汽车的天下！

事实当真如此吗？让我们一探究竟。

欧洲市场的转变

随着中国的日益强大，中国汽车制造业不断发展，成为了“中国制造”里不可缺少的一部分。近年来，越来越多的国产汽车远销海外，成为了亮眼的中国名片。

而对于这批肩负出口重任的国产汽车而言，欧洲曾是一块不折不扣的“福地”。

首先，欧洲发达国家多，市场潜力大。

欧洲孕育了两次工业革命，天生与汽车有着不解之缘。欧洲人有着成熟的汽车消费观，对汽车需求量较大，也愿意为汽车花钱。这些背景条件为中国汽车出口欧洲打下了坚实的基础。

换句话说，中国汽车不必再费尽心思开拓市场，节省了大量的人力物力。

其次，欧洲的汽车政策相对友好，市场开放包容。

就政策而言，欧洲各国政府推崇“一视同仁”。所谓的“一视同仁”，指的是平等看待国产车与外国车，不搞特殊对待，打压外国车企。以新能源政策为例，欧盟规定，只要符合标准，那么外国进口车辆也可以享受同样的优惠与补贴。

相比之下，美国却显得小气许多，不仅禁令外国车领取补贴，还要对外国车企实施技术限制，百般阻挠外国车企在美建厂。

除了政策之外，欧洲市场的关税更是一大亮点。

中国向欧盟出口汽车，只需要缴纳10%的关税，但若是中国想要向美国出口汽车，便需要缴纳27.5%的关税，成本足足提高了近三倍！

由此可见，曾经的欧洲市场对中国汽车较为友好，是发展汽车出口贸易的不二之选。

而这种开放，归根结底是因为欧洲有底气。

纵观全球汽车行业，欧洲车企始终位于世界前列。欧洲车企历经百年沉淀，既有先进的造车技术，又有超凡的品牌影响力，地位卓然。汽车是欧洲制造业的骄傲，这份笃定的自信造就了一个包容的市场。

然而，随着时间的推移，这种风气慢慢发生了改变。国外多家媒体表示，欧盟或将对中国汽车启动“双反”调查。

双反调查，涵盖反倾销与反补贴两个方面。由过往的经验可知，这并不是一场普通的贸易调查，而是推行贸易保护主义的前奏。

据欧洲媒体报道，欧盟即将提高关税，进一步限制中国汽车在欧洲的销售。倘若这些消息属实，欧盟的意思便十分明确，就是要打压中国汽车。

那么，欧盟为何态度大变，做出了这样的选择呢？

新能源车出口

其实，欧盟态度转变的原因非常简单：中国汽车崛起，强势进入欧洲市场，欧洲车企受到了前所未有的冲击，欧盟害怕本土汽车将失去竞争优势。

换言之，中国汽车让欧盟失去了原有的自信，从开放转向了保守。

中国汽车之所以能够火速在欧洲占据一席之地，实际上与欧盟的一项立法有关。

欧洲工业起步早，发展快，工业的进步既改善了人们的生活，却也对自然造成了不可逆的损伤，传统汽车制造业便是最典型的例子。因此，当汽车工业发展到一定阶段时，环保必将成为人们所关心的话题。

近年来，为了减少汽车排放，欧盟做出了不少努力，其中最重要的一条便是推广新能源车。

2021年7月，欧盟委员会提出立法建议，约定以2035年为最后期限，要求欧盟境内各个国家在此期限前禁售燃油车，全部改换新能源车。

一年后，欧洲议会通过了这项立法建议。随后，各国政府相继宣布禁售燃油车时间表，推广新能源车已板上钉钉。

而这项法案，恰好给中国新能源车进驻欧洲提供了绝佳机会。

汽油车与柴油车是欧洲的传统车，欧洲在传统车制造上占据优势，但这种优势在研发新能源车的时候反而会成为劣势，令欧洲车企瞻前顾后，束手束脚，既不愿意放弃传统，又试图革新。

但中国车企没有这样的顾虑，因此能够铆足了劲发展新能源车，比亚迪的崛起便证明了这一点。如此一来，中国车企反而后来居上，在欧洲市场的竞争中掌握了主动权。

目前，新能源车是中国汽车出口欧洲的主力。据统计，在2023年1月至5月期间，中国一共出口了45.7万辆新能源车，出口金额超过了165亿美元。而在这165亿美元中，欧洲足足贡献了73.2亿美元，几乎占到了总量的一半！

若我们挑选出购买中国新能源车最多的20个国家，会发现更令人惊讶的真相。这20个国家里竟然有11个欧盟成员国！

其中，在我国进口新能源车最多的欧洲国家是比利时。在半年不到的时间里，比利时已经为我国的新能源车付费32亿美元，占总出口额的五分之一。

如此惊人的比例，也难怪欧盟忧心。

更令欧盟感到恐慌的是，这一切只是开始。中国新能源车潜力巨大，在未来的市场竞争中也占据着优势。

与欧洲相比，中国新能源车已经形成了完善的产业链。不仅类型多，价格低，升级换代也格外迅速，各种新功能源源不断推出。总体来说，中国新能源车的性价比较高。另外，中国新能源车的量产能力也远远高于欧洲。

不仅如此，中国在生产新能源车配件方面也更有经验。举个最简单的例子，充电网络是推广新能源车的必备要件，但欧洲车企的行动力远远不如中国车企，在欧洲人还没想明白的时候，中国人的方案便已经落地生根了。

若按照这种趋势发展下去，用不了多久，欧洲的汽车市场将被中国新能源车企全方位占领。

危机近在眼前，欧洲人坐不住了，连忙提出了增加关税的方案。但令人意想不到的是，这一方案竟然引起了不少欧洲人的反对，这又是怎么一回事呢？

两派辩论

目前，围绕着是否要向中国新能源车加征关税一事，欧盟内部分成了旗帜鲜明的两派，一拨人大力赞同，而另一拨人则心怀顾虑，表达了反对意见。

赞成派主要集中于法国与意大利，现任法国总统马克龙便是典型。

去年5月，马克龙曾发表了一次公开演讲，而这场演讲也被视为针对中国车企的一次“宣战”。在演讲中，马克龙将新能源车与光伏产业相对比，他言辞激烈地表示，欧洲已经在光伏上吃了亏，让中国把控了市场，那么便绝对不能再丢掉汽车领域。

马克龙甚至认为，中国正在利用新能源车扼杀欧洲最重要的汽车产业，后果不堪设想。

法国政府表态后，意大利著名车企斯特兰蒂斯CEO塔瓦雷斯立刻给予了声援。

塔瓦雷斯提出，正是因为欧洲关税太低，所以中国汽车才能具备价格上的竞争力。他认为，最恰当的关税应当在15%-25%之间。唯有这样，欧洲车企才能拥有一线生机。

而反对派则主要集中于德国，在反对派看来，欧洲加征关税，反而会害了欧洲车企。这个结论乍一听匪夷所思，但只要仔细推敲，便能发现其合理之处。

首先，加征关税将令欧洲汽车失去中国市场。

一旦欧洲行动，那么中国政府必然也会出手，同等制裁欧洲车企，限制欧洲汽车在中国销售。丢掉中国的大单，对欧洲车企而言无异于灭顶之灾。

2022年，德国大众汽车集团超过4成的销售额都来自中国。相比十年前，该比例不减反升，足足提高了10%左右。目前，德国车企已经与中国市场构建了良好的贸易关系，利益当前，德国车企自然不可能放弃。

反对派更敏锐的意识到，这并不是某一家欧洲车企所面临的问题，而是整个欧洲汽车行业的严峻挑战。直白点说，想要继续在中国卖车赚钱，就不要折腾作妖。

其次，加征关税是贸易保护主义的表现，这种主义最终将把欧洲车企推入深渊。

保护主义不是挡箭牌，而是阻碍创新与技术进步的壁垒。加征关税，只能挡得了中国汽车一时，却挡不了一世，中国新能源车的崛起已经是一种必然。若是欧洲执意封闭市场，只能令自己落后于时代。

等到欧洲幡然醒悟时，会发现中国已经掌握了最先进的新能源车技术，想追都追不上了。

结语

面对中国新能源汽车的冲击，增加关税，推行贸易保护主义是最为消极的应战模式，终将害人害己。

欧洲应当以更加积极的态度应对挑战，将更多心思放在提升科技上，增强本国汽车的核心竞争力。唯有这样，才能推动世界汽车工业的不断发展，实现良性竞争。